Работа карданной передачи
Условия работы карданной передачи определяются углами наклона карданного вала но отношению к осям валов агрегатов или механизмов, которые он соединяет. Чем больше углы, тем в более тяжелых условиях работает передача.
Основной карданный вал имеет угол наклона до 5°. Эти углы являются результатом неточности монтажа и деформации рамы во время движения автомобиля.
Другие карданные валы работают в более тяжелых условиях: у них эти углы могут достигать 20°.
Простой карданный шарнир при больших углах между осями соединяемых валов не может обеспечить равномерное вращение ведомого вала, так как при вертикальном положении ведущей вилки ведомый вал вращается быстрее, чем ведущий, а при горизонтальном (при повороте шарнира на 90°) — медленнее.
Таким образом, при равномерном вращении ведущего вала с вилкой ведомый вал вращается неравномерно. За один оборот ведущего вала ведомый дважды обгоняет ведущий и дважды отстает от него.
Вследствие этого такой шарнир назван шарниром неравных угловых скоростей. Это происходит из-за того, что шипы крестовины, связанные с ведомой вилкой, вращаются в разных плоскостях. Обе плоскости вращения образуют между собой угол. Из-за неравномерности вращения возникают дополнительные нагрузки па детали главной передачи, дифференциала, полуосей и колес.
Чтобы устранить неравномерное вращение вала, применяют карданные валы с двумя карданными шарнирами.
Равномерное вращение может быть достигнуто, когда углы наклона валов в обоих шарнирах одинаковы и вилки обоих шарниров установлены в одной плоскости.
|