Межколесный дифференциал
Дифференциал предназначен для обеспечения вращения колес ведущего моста с разными угловыми скоростями при движении автомобиля на поворотах или по неровной дороге и для
распределения подводимого к нему крутящего момента между колесами.
При повороте автомобиля наружное и внутреннее колеса моста (по отношению к центру поворота) за один и тот же отрезок времени проходят разные пути. Колесо, катящееся по внутренней кривой, проходит меньший путь, чем колесо, катящееся по внешней кривой.
Следовательно, внешнее колесо должно вращаться несколько быстрее внутреннего.
Аналогичное явление происходит и при прямолинейном движении, если ведущие колеса имеют неодинаковые диаметры, что вполне возможно при неравномерном распределении нагрузки в кузове, неодинаковом износе шип, различном внутреннем давлении в шинах или при движении по неровной дороге.
Вот почему между полуосями привода колес ведущих мостов устанавливают дифференциал.
По типу дифференциал межколесный, простой, конический, симметричный, неблокируемый. Что это значит?
Межколесный — распределяет крутящий момент между колесами одной оси; простой — не планетарный; конический — состоит из нескольких конических шестерен; симметричный — распределяет крутящий момент между валами ведущих колес поровну; неблокируемый — не имеет устройства для блокировки (установления' жесткой связи) деталей дифференциала между собой.
Дифференциал установлен на двух конических подшипниках в картере главной передачи.
Он состоит из корпуса (двух чашек), крестовины, четырех сателлитов, двух полуосевых шестерен, шести опорных шайб, двух конических подшипников.
Корпус состоит из двух чашек, которые выполнены из ковкого чугуна. В каждой чашке обработаны поверхности под опорные шайбы сателлитов и конические шестерни, расточены отверстия для установки в них полуосевых шестерен. В обеих чашках расточены отверстия для установки шипов крестовины..
На торцах чашек, обращенных друг к другу, имеются расточки, благодаря чему при их сборке между фланцами чашек устанавливается ведомая цилиндрическая шестерня главной передачи. В обеих чашках выполнены отверстия для подвода смазки к деталям дифференциала. Чашки дифференциала обрабатываются в сборе — имеют клеймо с порядковым номером комплекта. При необходимости заменяются обе вместе.
Крестовина изготовлена из стали. Имеет четыре обработанных шипа, которыми она устанавливается в чашках дифференциала и на которых вращаются сателлиты. На каждом шипе с двух сторон выполнены канавки для обеспечения лучших условий для смазки сопряженных деталей.
Сателлиты изготовлены из стали. Они представляют собой конические шестерни малого диаметра с прямыми зубьями. В отверстие сателлита запрессовывается бронзовая втулка, на которой сателлит устанавливается на шип крестовины. На наружных торцах сателлитов имеются обработанные поверхности, которыми каждый сателлит опирается на опорную шайбу.
Полуосевые шестерни изготовлены из стали и представляют собой конические шестерни с прямыми зубьями. Между зубьями шестерен имеются сквозные отверстия для прохода смазки к тыльной поверхности шестерни. Тыльные поверхности шестерен тщательно обрабатываются. Шестерни имеют внутренние шлицевые отверстия, в которые устанавливаются шлицевые концы полуосей, и своими ступицами они устанавливаются в расточках чашек.
Опорные шайбы изготовлены из стали. Две шайбы большего диаметра — плоские, устанавливаются между торцами тыльных частей полуосевых шестерен и чашками дифференциала.
Четыре шайбы — сферические, устанавливаются между торцами сателлитов и чашками дифференциала. Опорные шайбы предотвращают износ сателлитов и полуосевых шестерен.
Шайбы с одной стороны имеют поверхности, на которых выполнены углубления для масла, что обеспечивает хорошее удержание смазки между опорной шайбой и шестернями (сателлитами).
Дифференциал в сборе с ведомой цилиндрической шестерней главной передачи установлен в отверстиях, расточенных в картере редуктора и крышках (бугелях).
В приливе картера и крышке нарезана резьба и ввернута регулировочная гайка, имеющая пазы.
После регулировки подшипников дифференциала гайка стопорится специальным стопором, усик которого входит в паз гайки.
|